Ekspor Truk Listrik China Melonjak, Terdorong Kenaikan Harga BBM Imbas Konflik Iran

Sumber: Reuters | Editor: Herlina Kartika Dewi

KONTAN.CO.ID - BEIJING. Ekspor truk listrik China ke negara-negara Asia lainnya melonjak tajam, melengkapi peningkatan penjualan domestik seiring dengan naiknya biaya bahan bakar akibat konflik terkait Iran yang mempercepat elektrifikasi di kawasan tersebut.

Mengutip Reuters, Jumat (14/8/2026), adopsi truk listrik yang pesat di China—mulai dari kendaraan ringan hingga truk trailer—telah sedikit banyak melindungi pasar otomotif terbesar di dunia ini dari dampak konflik tersebut. Kini, negara-negara lain pun berlomba-lomba untuk mengikuti langkah serupa.

Dalam empat bulan setelah konflik dimulai pada 28 Februari, ekspor truk listrik berat China meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun lalu, mencapai 16.823 unit.

Separuh dari jumlah tersebut dikirim ke Asia Selatan dan Asia Tenggara; pengiriman ke Asia Selatan melonjak lebih dari lima kali lipat, sementara pengiriman ke Asia Tenggara meningkat hampir tiga kali lipat.

Konflik Membuka Peluang Pasar Truk Listrik China

Asia Selatan dan Asia Tenggara sangat bergantung pada Timur Tengah untuk pasokan minyak, dan penutupan Selat Hormuz oleh Iran telah memicu lonjakan harga solar yang signifikan—menurut data GlobalPetrolPrices.com—sehingga menciptakan peluang bagi China, produsen truk listrik terbesar di dunia. Menurut GlobalPetrolPrices.com, harga solar di Sri Lanka telah naik 48% dan di Filipina sebesar 57% sejak awal perang, sementara data pemerintah menunjukkan kenaikan harga sebesar 15% di China.

"Konflik ini telah membuka pintu bagi pasar-pasar baru tersebut," ujar Zhaoting Yue, wakil presiden pemasaran internasional di Sany, produsen truk berat listrik terbesar di dunia.

Volume ekspor saat ini masih relatif kecil—jauh di bawah ekspor mobil dan sepeda motor Tiongkok—sementara jumlah armada truk di kawasan tersebut mencapai jutaan unit.

Namun, jika pertumbuhan ini terus berlanjut dan mengikuti pola adopsi truk listrik di Tiongkok, hal ini dapat memberikan dampak signifikan terhadap pengurangan konsumsi solar dan emisi karbon.

Di China, pangsa truk listrik melonjak dari hampir nol persen pada tahun 2021 menjadi 30% dari total penjualan truk tahun lalu, dengan 140.000 unit terjual pada paruh pertama tahun ini. Konsumsi solar di Tiongkok sendiri mulai menurun sejak tahun lalu.

Yue mengatakan kepada Reuters bahwa Sany, yang sebelumnya berfokus pada pasar Eropa, kini beralih ke Asia Tenggara dan mengembangkan model-model yang lebih terjangkau. Pada bulan Juni, perusahaan mengirimkan pesanan tunggal terbesar mereka—sebanyak 880 truk berat—namun ia enggan menyebutkan tujuan pengiriman karena kontrak tersebut bersifat rahasia.

"Sebelum harga minyak melonjak, pembeli di negara-negara ini mungkin membutuhkan waktu 28 bulan untuk membalikkan modal investasi truk berat listrik," kata Yue. "Sekarang, waktunya hanya 18 bulan."

Sany memperkirakan perang akan terus mendorong pertumbuhan pesat setidaknya selama satu tahun ke depan, khususnya di Asia, Afrika, dan Amerika Latin, tambahnya.

Di Amerika Serikat dan Eropa, penggunaan van listrik untuk pengiriman barang sudah semakin umum, namun peluncuran truk listrik berukuran lebih besar berjalan jauh lebih lambat. Sebagai contoh, Tesla—yang hampir satu dekade lalu menjanjikan revolusi ekonomi industri angkutan truk melalui truk listrik Semi—telah membatalkan target produksi massal truk tersebut untuk tahun ini.

Menurut Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), dengan tidak menggunakan bahan bakar diesel, armada truk listrik (e-truck) Tiongkok akan menghemat setara dengan 141 juta barel minyak tahun ini; jumlah ini melampaui 3% dari total konsumsi Tiongkok dan setara dengan seluruh impor minyak negara itu dari Kuwait.

Sebagai perbandingan, ekspor truk listrik Tiongkok pada semester pertama tahun ini menggantikan kebutuhan bahan bakar dengan laju tahunan sebesar 1,6 juta barel, menurut estimasi lembaga yang berbasis di Helsinki tersebut.

Hambatan dalam adopsi truk listrik antara lain harga beli kendaraan yang lebih tinggi serta kurang memadainya infrastruktur pengisian daya.

Di Australia, harga sebuah truk listrik mencapai sekitar A$500.000 (US$350.000)—dua kali lipat dari harga truk diesel yang setara—namun biaya tersebut dapat segera tertutupi oleh penghematan bahan bakar; bahkan sebelum perang pecah, penggunaan truk listrik mampu memangkas biaya operasional hingga 70% dibandingkan truk diesel, ujar Daniel Bleakley, salah satu pendiri perusahaan angkutan truk listrik Australia, New Energy Transport.

Untuk memperkuat infrastruktur pengisian daya, Sany menjual sistem pembangkit dan penyimpanan energi kepada pelanggan, yang juga dapat digunakan untuk mengisi daya truk-truk mereka, kata Yue.

Adopsi pesat mobil penumpang listrik Tiongkok di berbagai pasar juga akan membantu memperluas jaringan pengisian daya serta mendorong adopsi truk listrik, ujar Lauri Myllyvirta, salah satu pendiri CREA.

"Harga bahan bakar yang tinggi akan memusatkan perhatian dan mendorong dunia usaha untuk bergerak cepat," ujarnya.

(US$1 = 1,4172 dolar Australia)